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            捷途之后,再無瑞虎

            時間:2019-02-03

            捷途是爆款,作為首批車主相當看好捷途的產品定位,通過高性價比以及大空間的優勢降維打擊,同級別碾壓式的優勢對于捷途來說是最大的優勢,去年捷途銷量超過預期,連續五個月銷量正增長讓這個全新的序列找到了新的市場制高點,今年1月份捷途銷量達到1.1萬臺,累計銷量達到5萬臺。


            捷途之后,再無瑞虎



            從市場表現上來說,捷途全新序列的誕生,引起了不少消費者的注意。


            捷途之后,再無瑞虎


            捷途背掛“奇瑞汽車”身份,即便捷途很想甩開奇瑞的攤子,但市場決定了捷途有一個避不開的對手,那就是奇瑞經營了數十年的瑞虎車系。

            捷途與瑞虎,本身就是兩個對沖品牌,從瑞虎誕生的那一刻起就專注于SUV產品,而捷途“定義旅途”的標簽也決定了SUV是它的主攻市場,在產品布局上李學用也曾表示捷途未來還將會推出多款SUV產品,而這些產品主要售價區間將會是8-13萬。


            捷途之后,再無瑞虎


            8-13萬,這一普羅大眾最容易接受的售價區間瑞虎一共布局四款車型,分別為瑞虎5(待改款)、瑞虎5x、瑞虎7 FLY、瑞虎8四款車型,而捷途目前則通過快速擴張的方式推出了三款車型,分別為捷途X70、捷途X70s以及捷途X90。

            無論捷途怎么定義自己,對于市場消費者來說,捷途與瑞虎只能選擇一臺,誰能在產品以及經銷商網絡上占據制高點,誰就能獲得成功。


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            據悉,捷途目前已經完成了1300余家網點的鋪設,其中一級經銷商數量多達318家,展廳280個,三四線城市鋪設800余家經銷商,同時開設了20家景區店,李學用曾用瘋狂來形容捷途的發展速度,的確如此瘋狂的擴張速度,奇瑞商用對捷途的扶持力度相當大。

            能達到1300余家經銷商的鋪設速度,其實離不開奇瑞集團的全力支持,其實對于捷途來說不少經銷商為店中店銷售模式,譬如說鄭州某捷途經銷商就依附在捷豹路虎經銷商中進行銷售。

            而這一扶持力度對于瑞虎來說則顯得過于不公平,數據顯示奇瑞目前經銷商數量不過穩定在600家左右,與捷途的1300家相差甚遠,而經銷商數量可以直接決定銷量的高低。在長線發展商,捷途的發展速度還會更優于瑞虎系列。

            數據方面顯示,奇瑞旗下四款SUV銷量表現都不甚太好,其中瑞虎5以及瑞虎5x兩款車型單月銷量僅為4000余左右,瑞虎7銷量則僅僅為2000臺,瑞虎8在大力促銷下也僅僅完成破萬的成績。四臺瑞虎累計月均銷量僅為1.6萬臺左右,而這一數據不敵僅僅推出半年的捷途銷量。


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            奇瑞集團把最好的資源,都給了捷途,瑞虎系已經被捷途發展速度趕超,未來的市場發展力度,將會更側重于捷途。

            捷途X70起售價為6.99萬,在這臺低配車型上出現了瑞虎系引以為傲的1.5T(E4T15B)發動機,這臺奇瑞做足了營銷的發動機也搭載在瑞虎7以及瑞虎8上,考慮到成本問題瑞虎5x新款車型也無緣享受到這臺發動機的魅力,但捷途全系入門均為1.5T發動機,變速箱的匹配甚至為8AT,與瑞虎系DCT變速箱相比綜合性能更優。

            當然超長質保捷途系也可以享受,購車另簽一份10年20萬公里質保,同樣可以看出來奇瑞用盡了心思扶持捷途。


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            那臺PPT神機,首次裝機沒有出現在瑞虎8上,反而出現在了捷途X90上,對于奇瑞來說并不是時間節點剛剛好,而是捷途肩負陣營奇瑞集團銷量的使命,依附在奇瑞體系下的瑞虎產品線混亂、管理層矛盾明顯,導致產品設計未能引起消費者嗨點,捷途管理層均為奇瑞原班體系人馬,全新的體系以及全新的扶持力度之下,讓捷途享受到了最好的待遇。

            全新1.6T缸內直噴發動機首發裝機捷途X90而不是瑞虎8,很好的說明了問題,其實內部消息奇瑞早已有裝備的能力,只是給誰用的問題而已。


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            所謂一山不容二虎,奇瑞集團下兩大SUV品牌目前形成分庭抗禮之勢,但可以享受更多、更好資源的捷途明顯要比瑞虎發力點更強,在奇瑞商用大力執行之下,瑞虎后期將會相當乏力,這一部分差距來源于經銷商差距,另一部分則來源于團隊的差距。

            畢竟從營銷、設計、管理、運營上來說,捷途都要比瑞虎更要具有優勢。如果有一句話來形容兩大車系,那么用“瑞虎已死,捷途當立”再為合適不過。

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